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Algunas ventajas de los ERP para pymes que pueden acelerar su implementación a principios de año

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ventajas ERP

La tecnología es imprescindible ya, en el ámbito de la gestión empresarial, con independencia del tamaño y actividad de la empresa. Todos los negocios apoyan, en mayor o menor medida, la planificación, ejecución y control de determinadas funciones en diferentes aplicativos tecnológicos. En el caso concreto de los sistemas ERP, además de facilitar y agilizar muchas de las tareas del día a día, proporcionan una capa de inteligencia a sus funciones de gestión y análisis que permiten optimizar la toma de decisiones, en tiempo real y tienen muchas ventajas.

Las pequeñas y medianas empresas buscan optimizar la eficiencia en sus procesos. Para ello, son conscientes de las ventajas que aporta la tecnología. Pero, más allá de comprobaciones -digamos, sobre el terreno, en el día a día- necesitan cuantificar esos beneficios, hacer que, desde el punto de vista económico, también puedan monetizarse.

Determinar qué cantidad de recursos -de todo tipo, económicos, humanos, de tiempo, …- puede ahorrarse una empresa en función de la tecnología que utilice para realizar según y qué funciones, evidentemente, no es tarea sencilla, ya que cada negocio es, en sí mismo, único y, por tanto, la medición será también individual y personalizada.

Sin embargo, hay una serie de imputs que muestran con claridad cómo impacta la tecnología en la cuenta de resultados de la organización, no solo en cuanto al ahorro económico directo. Por ejemplo, en papel, si se utilizan aplicativos de facturación electrónica. También se pueden repercutir ahorros económicos indirectos. Por ejemplo, si se opta por financiar las operaciones comerciales a través de acuerdos de pago con los proveedores que pueden ser rentables para ambas partes (compra por volumen, descuentos por pronto pago, o aplazamiento de pagos, …).

Sea como sea, lo cierto es que cualquier iniciativa de ahorro, o de optimización de recursos deberá estar siempre soportada por la tecnología, aunque solo sea, para garantizar el cumplimiento de las condiciones pactadas. Isabel Pomar CEO de Datisa dice que “me cuesta imaginar ya, un mundo empresarial sin tecnología. No puedo entender un departamento de contabilidad sin una herramienta que permita automatizar funciones de reapertura y cierre, registro de facturas, punteos, emisión de documentos, declaraciones, control de ingresos y gastos, etc. O un entorno comercial en el que no se utilicen aplicativos tecnológicos para el control del almacén, de los pedidos y presupuestos, la facturación, la relación con proveedores, comerciales y clientes, etc.”.

Utilizar un ERP específicamente diseñado y desarrollado para las pymes pone enseguida de manifiesto las múltiples ventajas que aporta al negocio. Ventajas del ERP que van desde la simplificación y securización de las operaciones del día a día, hasta la gestión y el control de todo lo que sucede en el entorno del negocio. Y, más aún, ya que el uso de las plataformas ERP también impacta en positivo en la toma de decisiones, más rápidas, más inteligentes y más “rentables”.

Isabel Pomar insiste además en que “cualquier mejora que suceda dentro de la organización, sí o sí, repercutirá en la calidad de los servicios que se presta a los clientes finales. Es decir que, mejorar, por ejemplo, la gestión del almacén y disponer de un control total sobre las existencias permitirá conocer el estado y la disponibilidad de cada artículo y dónde se encuentra en cada momento, pudiendo ofrecer respuestas más rápidas y fiables a los clientes”.

En todo caso, además de dotar de mayor agilidad y flexibilidad en la ejecución de los procesos y operaciones, un ERP para pymes optimiza el control de la organización interna y de todos aquellos aspectos relacionados con la situación económica del negocio. Un ERP mejora el funcionamiento interno, optimiza y eficiencia, ya que reduce el tiempo empleado para realizar determinadas tareas, minimiza el margen de error y emplea los recursos estrictamente necesarios. Ni más, ni menos.

Por otra parte, además de las ventajas claras del aplicativo en cuestión, también es posible identificar otros criterios que pueden acelerar la decisión de implementar un ERP, antes de que finalice el año. La clave para neutralizar el efecto de los presupuestos ajustados es la nube y los diferentes modelos de comercialización y explotación tecnológica. SaaS, por ejemplo, proporciona el software como servicio, lo que permite su ejecución en la nube, pero con las mismas ventajas que si estuviera alojado en local.

El plus extra de esta modalidad de uso tiene que ver con la posibilidad de acceder a las aplicaciones y los datos desde cualquier equipo, en cualquier momento, niveles de seguridad más altos ya que toda la información estará encriptada, con protocolos definidos para la realización de las copias de seguridad y el mantenimiento de la información a salvo de ciberataques y demás contingencias que pudieran acaecer. Mantenimiento, soporte, actualización a cargo del proveedor “cero coste” de infraestructuras y unos tiempos de implementación realmente cortos, completan el cóctel de ventajas adicionales del ERP.

Todo esto, unido al resto de beneficios que proporcionan los aplicativos ERP dejan claro el impacto que tienen estos sistemas sobre la operativa del día a día y la gestión interna de las pymes. Por lo tanto, desde Datisa se insiste en la importancia que tiene la tecnología sobre los resultados finales del negocio y animan a las empresas, sea cual sea su tamaño, a empezar 2020, utilizando la tecnología que mejor se adapte a su naturaleza y a realidad presente y futura.

Sobre Datisa 

Datisa es uno de los principales desarrolladores de software de gestión empresarial para pymes en España. El ERP de Datisa, disponible también para entornos Cloud y modelos SaaS, ofrece una completa gama de soluciones que incluyen aplicativos financieros, de gestión comercial y compras, y programas para el control de la facturación y del almacén. Su objetivo es ayudar a las pymes a gestionar con eficiencia sus procesos financieros y administrativos ofreciendo soluciones innovadoras, diferentes y con valor añadido.

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Mantenimiento, clave para lograr un sector agrario más seguro

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ruedas de tractor baratas

Es sencillo caer en la cuenta de que España es un país en el que la agricultura es relevante. Tal es así, que según los datos de la Oficina Europea de Estadística (Eurostat), la agricultura española representa el 2,7% del Producto Interior Bruto (PIB). En términos de producción ocupa el segundo puesto del ranking europeo, con un total de 25.000 millones de euros durante el 2018. España es también el segundo país de la Unión Europea en términos de superficie agraria, con un 13% de la superficie agraria útil. Y es que, ¿quién no ha visto alguna vez esas grandes extensiones de tierra cultivada? ¿quién no ha pensado alguna vez en lo duro de trabajar esa tierra? ¿en cómo eran las cosas antes de la existencia de toda la maquinaria agrícola que existe en la actualidad? ¿quién no se echa las manos a la cabeza cada vez que uno de los trabajadores del campo pierde la vida por un descuido? Por desgracia, los accidentes de vehículos agrícolas son más frecuentes de lo que al sector de gustaría, entre las principales causas de estos accidentes se encuentran los descuidos, el hecho de que el parque móvil esté muy envejecido y también el mal mantenimiento del tractor. Y es que, a veces cosas tan sencillas como hacerse con unas ruedas de tractor baratas puede marcar la diferencia entre lamentar las consecuencias de un accidente o no tener que hacerlo.

Hacerse con un tractor o cualquier otro tipo de maquinaria agrícola necesaria para la explotación y cultivo de la superficie agraria supone para cualquier agricultor un elevado desembolso, por lo que no es de extrañar que intenten alargar al máximo la vida útil de los que poseen, retrasando la compra todo cuanto sea posible, motivo por el cual se siguen empleando vehículos muy antiguos que para nada cuentan con las medidas de seguridad que incorporan los tractores y demás maquinaria agrícola actual.

Además, y pese a que la mayoría de trabajadores del campo aseguran que a la hora de desplazarse en sus vehículos particulares, suelen ser cuidadosos con las revisiones y mantenimiento del vehículo, lo cierto es que cuando se trata de tractores, las cosas cambian y mucho, pues la mayoría, por ejemplo, alarga la vida de las ruedas hasta el límite a pesar de que hoy en día sea sencillo adquirir ruedas de tractor baratas.

El mantenimiento es una constante en todas las máquinas y vehículos que existen y, los tractores no son un caso al margen. Al realizar el mantenimiento, además de aumentar la seguridad y evitar accidentes, se alarga la vida útil del tractor y se consigue una optimización del trabajo.

Un sector agrario más seguro es posible si todos los involucrados ponen de su parte.

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Javier Vázquez, entrenador del Adarve: «La ilusión de todos es poder llegar al playoff»

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Javier Vázquez, entrenador del Adarve: "Lo importante es que trates al jugador como te gustaría que a ti te trataran"
Javier Vázquez nos atendió al finalizar el encuentro de su equipo. Foto: InfoDiario.es

Aquí viene la segunda parte de la entrevista a Javier Vázquez Contreras, entrenador del Adarve, que juga en el grupo VII de la Tercera División.

Pregunta. Lo que consiguió el juvenil el año pasado no lo consiguió el equipo sénior. Resulta un poco extraño que el equipo sénior descienda con diez puntos de diferencia respecto a la permanencia cuando el año anterior, en su primera temporada en Segunda B, consigue una permanencia holgada. ¿A qué crees que se debe este cambio?

Respuesta. No lo sé. Al final yo soy responsable de lo que ocurre en mis equipos. Yo el año pasado no estaba en ese vestuario, como no estaba en el de hace dos. Puedo haber escuchado cosas, pero no creo que deba entrar a debatir, porque yo no estaba.

Pregunta. Volviendo al partido de hoy, con esta victoria os colocáis líderes provisionalmente, aunque ahora mismo está jugando en el campo del Moratalaz el Navalcarnero. ¿Cuál es el objetivo de cara a la temporada regular? ¿Acabar en playoff? ¿Acabar en playoff como primero, que sabemos que otorga una ventaja de que tienes dos oportunidades para ascender?

Respuesta. De primeras, lo bueno es que no tenemos ningún objetivo marcado a nivel de clasificación. Lo que pretendíamos era ir viendo como las jornadas nos iban a posicionar en un sitio o en otro. A día de hoy, la ilusión de todos es poder llegar al playoff. Ojalá poder quedar primeros. Creo que estamos demostrando ser un equipo ambicioso. Con el 0-2 otro equipo se podría haber venido abajo. Nosotros, también por la buena dinámica en la que estamos, hay una gran cantidad de gente con un hambre increíble. El primero soy yo, y el resto del cuerpo técnico. Los jugadores son increíbles y todos tenemos mucha hambre, así que vamos a disfrutar del proceso para intentar quitarnos la responsabilidad y la presión de lo que supone tener que ir ganando. Y las jornadas irán marcando, pero tenemos las ganas y la ambición de estar arriba, de llegar al playoff.

P. Tú has sido futbolista, has estado en el San Sebastián de los Reyes y has jugado una fase de ascenso a Segunda División B. Todo el mundo comenta que es una fase muy complicada, puede que hasta más complicada que la de Segunda B a Segunda. ¿Qué experiencia sacas de ello de cara al caso de que alcancéis el playoff? ¿Qué experiencia sacas como jugador de ese playoff?

R. Ahí por suerte aprendí más de lo malo que de lo bueno. Con el Somozas en casa, en la ida de la segunda eliminatoria, íbamos ganando 1-0, estábamos siendo muy superiores. Y en la segunda parte, del minuto 51 al 58 nos metieron tres goles. ¿Al final que aprendes? Que al igual que en liga regular puedes permitirte pinchar un día, ya que luego tienes muchos partidos para poder seguir ganando, en los playoffs al final un fallo, diez minutos malos, te condicionan y acaban incluso penalizándote demasiado. Y no consigues el ascenso. Creo que ese fue uno de los grandes aprendizajes. Otro: ¿por qué conseguimos llegar al playoff? Fue porque éramos un grupo humano importante. Todas esas cosas son las que me han tocado vivir para ojalá como entrenador poder repetirlas.

P. El fútbol va creciendo y yo creo que el fútbol modesto poco a poco, pero también lo está haciendo. ¿Crees que se empieza a dar visibilidad a los equipos de Segunda B, Tercera? Empiezan a haber medios. Hoy estaba la radio aquí. ¿Crees que todavía queda mucho por recorrer? ¿Crees que se están haciendo bien las cosas en cuanto a cobertura mediática?

R. Pues desde que empecé yo a jugar al fútbol en Tercera hace unos doce o trece años, la verdad es que ha crecido todo mucho y hay muchos medios que echáis una mano. Y la verdad es que se agradece, porque te hace sentir profesional. En estas categorías ciertamente amateur, porque los sueldos no te permiten vivir única y exclusivamente de esto. Pero si es verdad que creo que ha mejorado mucho y que con muy pocos medios, porque vosotros al final no tenéis muchos medios, creo que hacéis muchísimo y para nosotros se agradece. Creo que ha mejorado. ¿Se podría mejorar más? Claro. Pero es complicado, porque al final los medios, por logística, por la gente, tienden a invertir más en Primera, Segunda, que es donde verdaderamente puedes retribuirte una parte económica.

P. Este es Javier Vázquez Contreras, un futbolista del fútbol modesto, un entrenador del fútbol modesto, entrenador de un equipo de barrio como es el Adarve. Espero que hayáis disfrutado. Le doy las gracias a Javier Vázquez por esta entrevista.

R. Muchas gracias a vosotros. Un placer.

Hasta aquí la entrevista a Javier Vázquez. Aquí tienes el vídeo de la entrevista, junto con el resumen del partido entre el Adarve y el Villaverde. También hay algunas curiosidades sobre ambos clubes que asombran a propios y extraños. ¡No te lo pierdas!

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Buscan a una menor de 15 años desaparecida en Rute

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desaparecida en rute

La Guardia Civil está buscando a una chica de 15 años desaparecida este sábado 21 de diciembre en la localidad de Rute (Córdoba). Según ha declarado la Guardia Civil a Europa Press, la familia ha interpuesto una denuncia alertando de la desaparición esta mañana.

SOS Desaparecidos ha publicado un cartel pidiendo la búsqueda de la joven desaparecida en Rute para que cualquier novedad se comunique, facilitando dos números de teléfono y un correo electrónico. También se detalla que en el momento de la desaparición la adolescente portaba chaqueta negra, camisa interior amarilla, falda de colores y chanclas.

Foto: SOS Desaparecidos.

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Comprueba si te ha tocado algún premio de la Lotería de Navidad 2019

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Lotería de Navidad 2019

Cuando no se llevaban ni diez minutos del Sorteo Extraordinario de la Lotería de Navidad 2019, ha salido el gran premio. Cuatro millones de euros a la serie, 400.000 por décimo, al número 26.590. El segundo premio ha sido el 10.989, premio muy repartido también y con una cuantía de 125.000 euros al décimo. Principalmente se ha vendido en la Comunidad de Madrid pero también en Badajoz.

El tercer premio, número muy pequeño. El 00750 se ha repartido por media España con Mollerussa (Lleida) y Ripoll (girona) como paradas especiales. Como anécdota, destaca la ciudad de Granada, donde se pusieron a la venta 40 series y solo se vendieron diez.

Los dos cuartos premios, el 41.710 y el 49.797 han repartido millones en Utreya (Sevilla) y Pelayos de la Presa (Madrid). Otra anécdota es que el 41.710 es el código postal del municipio de Utrera, lugar donde se ha vendido. Como este año Hacienda ha subido la cantidad exenta de impuestos de 10.000 a 20.000 euros al décimo, los agraciados cobrarán íntegramente el premio.

Los ocho quintos premios de la Lotería de Navidad del 2019 –75.206, 6.293, 23.059, 66.212, 74.770, 54.527, 69.823 y 81.610, agraciados con 6.000 euros al décimos, han caído íntegramente en un municipio. El 75.206 se ha vendido en la capital soriana; el 23.059 en Palamós (Girona) y el 54.527, en Segovia. El resto han sido repartidos por toda la geografía nacional ya que algunos se han vendido también a través de máquinas. Solo Palencia, Ceuta y Melilla se han quedado sin recibir parte de los quintos premios.

Consulta si has sido premiado en la Lotería de Navidad 2019 celebrada este 22 de diciembre.

Comprueba tu número de Lotería de Navidad – RTVE.es

Foto: Ideal.

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Tapia valora satisfactoriamente la quinta edición de Óleo Carteya

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quinta edición Óleo Carteya

El alcalde de Nueva Carteya, Vicente Tapia, valora muy positivamente la quinta edición de la muestra de aceite al aire fresco Óleo Carteya, que este año ha ampliado tanto el número de actividades organizadas como los días de realización. «Estamos muy satisfechos con el resultado porque este año desde la Concejalía de Turismo y Comercio se había planteado un reto importante como era aumentar un día más el evento y el número de actividades a desarrollar», explica a este medio Tapia.

Entre las novedades de esta edición, destacaban la participación de dos municipios. Con la vecina Doña Mencía el municipio se ha hermanado y  Montemayor ha participado como pueblo invitado. Todo ello, junto a los cambios sustanciales del formato, «ha supuesto también una mayor planificación y organización del mismo, tener que aumentar los recursos económicos y humanos, así como habilitar nuevos espacios», señala el alcade, que además querían que los municipios «se fuesen con buen sabor de boca».

El principal objetivo de esta muestra, al igual que en años anteriores, ha sido «dar a conocer nuestros productos locales poniendo como protagonista el extraordinario aceite de oliva virgen extra que tenemos y que lo hiciésemos en un ambiente festivo». Y así ha sido, contando además en la quinta edición de Óleo Carteya con multitud de colectivos y asociaciones carteyanas. «Se ha tratado de un evento muy participativo en cuanto a la colaboración de almazaras, comercios, bares, asociaciones y otros colectivos se refiere, a los cuales les estamos muy agradecidos», dice el alcalde.

Desde el ayuntamiento señala que los objetivos previstos se han cumplido con éxito pues, además, ha tenido mayor repercusión y se han acercado más personas al municipio para disfrutar del primer aceite de temporada. «Hemos aumentado el número de visitantes a nuestro municipio y los comentarios que nos han hecho llegar nuestros vecinos, durante y después, de Óleo Carteya sobre su organización son todos muy positivos».

Si bien, comenta que si se ha producido algún error o se piensan mejoras, se trasladen al ayuntamiento con el fin de engrander Óleo Carteya. »
Estamos abiertos a escuchar todas las propuestas o sugerencias que nos permitan pulir errores e ir mejorando ÓleoCarteya de cara a ediciones futuras», concluye Tapia.

Fotografía: Ayuntamiento de Nueva Carteya. Puedes ver la galería de imágenes del ayuntamiento aquí

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La vida con un volante en las manos y 40 toneladas a la espalda

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vida de un camionero

Manuel Ramírez da la vuelta al mundo en su camión cada dos meses sin salir de Europa. Lleva casi diez años trabajando como camionero, una profesión para valientes. Cada semana recorre más de 5000 kilómetros, casi 300.000 al año, lo que equivale a unas seis vueltas completas al ecuador. En España, se concentra el 20% de siniestralidad laboral de la Unión Europea y su profesión suma el mayor número de víctimas. Manuel, que bajo este seudónimo ha querido mantenerse en el anonimato, es chófer de mercancías.

El gremio del transporte sufre 300 muertes al año y provoca cientos más. Según los últimos informes de la DGT, en 2018 se produjeron en España más de 4.000 accidentes de camiones. Una profesión en la que la tasa de mortalidad supera cinco veces a la del sector de la construcción. “Hay formas de jugarse la vida, y después está ser camionero”, así define Manuel su trabajo. Una jornada de 56 horas semanales, sin horarios, sin festivos, sin familia. Una cabina de dos metros cuadrados, y la imagen fija del asfalto gris y las rayas blancas que se alternan entre continuas y discontinuas.

Las apabullantes cifras de siniestralidad se explican, en parte, por la deplorables condiciones laborales en las que trabajan los camioneros. Se les obliga a trabajar 56 horas semanales, y a la siguiente semana, 34. En total 90 horas trabajas en dos semanas. Pero nunca es así, la realidad no siempre queda reflejada en el tacógrafo. Se trabaja más de lo estipulado a petición de las empresas, para que la carga llegue a tiempo a su lugar de destino. Los camioneros llegan a pasar noches enteras conduciendo. 

«5 de cada 10 camioneros aseguran haber dado una cabezada mientras conducían»

Manuel arranca el camión muy temprano. Cuando empieza su jornada laboral, introduce la tarjeta digital en el tacógrafo, que registrará su vida durante las siguientes 24 horas. “Hay días que trabajo dos jornadas, no porque me salte las reglas de conducción, sino porque al final del día, entre los descansos y las horas conducidas, puedo llegar a sumar 15 horas trabajadas”. Los camioneros, por lo tanto, están controlados constantemente, por la empresa y por tráfico. Las empresas se encargan de que no trabajen menos de lo que se les ordena y tráfico de que no trabajen más de lo estipulado.  Pero siempre hay formas de hacer todavía más peligrosa esta profesión. 

A veces, por propia convicción los camioneros manipulan el sistema del vehículo para trabajar más sin que nadie se entere. Otras veces y en la mayoría de los casos, las empresas ponen en riesgo a sus trabajadores obligándoles a hacerlo. «Si le pones un imán al velocímetro siempre marca 90, que es la velocidad máxima que tenemos permitida, puedes llegar a ir a 120 sin que la aguja se mueva de 90», relata Ramírez. Pero los radares pueden pillar a los camioneros en medio de esta trampa.

Las multas pueden llegar a alcanzar los 4000 euros, además de la pérdida de la honorabilidad y la inmovilización inmediata del vehículo. «Antes recortaban una cartulina y la metían en el tacógrafo. Así, solo se registraba la mitad de la jornada y se podía sobrepasar todo lo que se quisiera el límite de horas. Ahora con las tarjetas digitales es mucho más difícil”. 

Por lo tanto, contabilizar el número de horas y kilómetros de conducción de los camioneros españoles,  en una tarea imposible.

La presión de las empresas da lugar muchas veces a que los profesionales incumplan las normas que deben garantizar su propia seguridad y su vida. Manuel, antes de llevar su tráiler de lona, llevó un camión frigorífico. «Si me retrasaba una hora no me aceptaban la carga», recuerda. «A veces, aun llegando a tiempo tardan un día en descargarte, y esas horas no cuentan como trabajo». Lo que más desespera a Manuel de estos horarios y condiciones de trabajo es la falta que le hace su familia. En casa deja a su mujer y a sus dos hijas, de 9 y 20 años. “Cuando subo al camión es como si se parase el tiempo hasta que vuelvo a casa”. A veces, a falta de una hora de conducción, muchos camioneros se ven obligados a hacer noche a apenas 40 kilómetros de su domicilio. Para el resto de mortales una noche fuera de casa no resulta ningún drama, para los que pisan su hogar cada 10 días, es un mundo.

«El camionero sufre por todos»

Actualmente, la gran oleada de movimientos separatistas y protestantes como el Brexit en Reino Unido, el independentismo catalán en España o los Chalecos Amarillos en Francia, han producido grandes pérdidas en el sector del transporte. A ello, se puede añadir, la masiva inmigración que se está jugando la vida para llegar a Europa. Pero dejando atrás, la connotaciones políticas y sociales que esta revolución está conllevando, ¿cuál es el papel del camionero en todo esto? “Se respeta más a la rueda del camión que al propio chófer”, relata Manuel, que en su día a día se topa con cantidad de situaciones que a nadie le gustaría vivir a causa de estos conflictos en desarrollo.

Las empresas notan estas pérdidas en las cifras de su cuenta bancaria, pero los camioneros las sufren en su propia piel. Cualquier día, a cualquier hora, están expuestos a que les roben o les peguen una paliza, pero las empresas, como tienen aseguradas sus mercancías, tan solo tendrán que aplazar la fecha de entrega. 

Una de las preocupaciones más extendidas dentro del mundo del transporte en la actualidad, es el miedo de los camioneros a que un grupo de inmigrantes que quieren cruzar la frontera de Francia a Reino Unido, se cuelen en sus camiones. Este temor no es infundado, es una actuación totalmente normalizada. El proceso es el siguiente: se cuelan en la parte trasera del camión cuando van a embarcar los camiones hacia Reino Unido desde Francia. Cuando llegan a puerto en Reino Unido los descubren y dicen ante la policía que han pagado al camionero para cruzar. “A ti te joden la vida, porque seguramente vayas a la cárcel. Y ellos inocentemente comienzan una nueva en Europa”, así resume Manuel la difícil situación en la que muchos de sus compañeros se han visto en estos últimos meses.

Ser camionero en tiempos de cólera

El transporte mueve muchísimo dinero. Si los camiones paran un día, se para el mundo, hasta el punto en el que podría producirse el desabastecimiento de un país y desencadenar una guerra. Los ecos de estas catástrofes no suenan tan lejos. Venezuela, Ecuador o Chile, son solo algunos ejemplos de lo que unos simples camiones que dejan de circular pueden desatar en un país una barbarie. Todo lo que comemos, vestimos o usamos en nuestro día a día se transporta a través de carretera. Sin embargo, el reconocimiento de esta profesión está de capa caída. 

“Hay muchos camiones, pero el transporte lo mueven entre cuatro en Europa”, asegura Ramírez. Esto da lugar a que el pequeño empresario o camionero autónomo tenga que vivir en pésimas condiciones para que los más grandes se lucren de su trabajo. Llega al punto en el que tienen que trucar los camiones, el tacógrafo, realizar jornadas laborales eternas e incluso, robar el Gasoil a otros camiones.

Por esta razón se producen tal cantidad de accidentes, una cifra de la que no se hacen eco a diario los medios de comunicación, a pesar de ser constante. Hay un “gigante” que controla todo esto, la Patronal, que se encarga fervorosamente de que la imagen de las empresas no quede tachada a costa de que el camionero se convierta en un solo número más. El aumento de inmigrantes al volante sin apenas experiencia, de lo que se lucran las empresas, ya que reciben subvenciones por ello, produce pérdidas incontables, no sólo monetarias, también humanas. “El transporte se ha desprofesionalizado, cualquiera puede llevar un camión y no es fácil”, comenta Manuel, que lleva 10 años sobre un camión y nunca se había topado con unas circunstancias tan precarias, ni siquiera en los tiempos de crisis.  

El control de la Patronal no hace más que perjudicar a la profesión de transportista. Se empeñan en esconder estos accidentes por miedo a que se destapen las verdaderas condiciones laborales con las que juegan la mayoría de las empresas. Sin duda, lo que debería representar a los que se juegan la vida en el asfalto, solo les perjudica.

Esta profesión es la esclavitud del siglo XXI. No hay horarios, ni festivos, ni siquiera pueden estar con la familia. Están expuestos a robos, no tienen seguridad ninguna, son los únicos a los que pueden denunciar por trabajar. Por no tener, no tienen ni el respeto de las empresas, que los tratan como un tornillo más del camión, como si fuesen parte de él. Ahí arriba dejan de ser personas y solo son un número más. 

“Tu cabeza, tu corazón y tu alma se quedan en tu casa cuando sales de viaje, porque tu corazón se queda con tu familia, tu cabeza vuela dentro de estos dos metros cuadrados y tu alma al subirte a un camión se la vendes al diablo”, concluye Ramírez mientras arranca el camión para emprender una nueva ruta.

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Una inscripción resuelve el misterio del arquitecto de la Torre de Pisa

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inscripción arquitecto Torre de Pisa
Fotografía: Pixabay.

En el siglo XVI Giorgio Vasari, artista italiano, ya aventuró que la mente detrás de la Torre de Pisa fue Bonanno Pisano. Esta hipótesis, que nunca fue aceptada mayoritariamente, parece que ahora se confirma gracias a una inscripción encontrada durante unas excavaciones en 1838 en la base del edificio.

La inscripción sólo permitía leer con claridad “Bonanus civis Pisanus’, por lo que en el momento se creyó que fue el lugar de sepultura del personaje. Para descifrar el resto de la confusa inscripción, Giulia Ammannati, investigadora de Paleografía en la Escuela Normal Superior de Pisa, ha dirigido un estudio de reconstrucción de letras y palabras.

De esta forma, se ha conseguido dar con una palabra clave: “opus” (obra). Esta sucesión de letras confiere un sentido completamente distinto a la inscripción, pasando de ser una sepultura a una firma de la obra. Hasta el momento ninguna prueba había sido concluyente sobre el visionario del monumento. Se creía que el arquitecto, avergonzado por la inclinación del edificio, prefirió no ligar su nombre al mismo.

Ammannati también ha descifrado otra frase extensa grabada en la piedra: “Io che sicuro ho innalzato, fondandola, un’opera mirabile sopra ogni altra, sono il cittadino pisano chiamato Bonanno” (“Estoy seguro de que he levantado, fundándola, una obra maravillosa por encima de cualquier otra, soy el ciudadano pisano llamado Bonanno”). Dejando pocas dudas sobre la autoría de la Torre de Pisa.

Así lo revela la investigadora en su libro sobre la catedral de Pisa, Menia Mira Vides. Il Duomo di Pisa: le epigrafi, il programma, la facciata. Sin embargo, este estudio tendrá que ser avalado por otros cabos que aún quedan sueltos. El escollo esencial que ahora se debe resolver es la biografía de Bonanno: cuándo vivió y cuándo trabajó, para poder situarlo en el siglo XII, coincidiendo con la realización del monumento.

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Aragón vuelve a ser la comunidad con las carreteras más peligrosas según el RACE

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Aragón RACE
Fotografía: picsearch.

Un año más las carreteras de Aragón se colocan a la cabeza en grado de peligrosidad según el estudio EuroRAP 2019 de la Fundación del Real Automóvil Club de España (RACE). En un 11% de los 25.082 kilómetros analizados de red de carreteras españolas, circular supone un elevado riesgo de sufrir accidentes graves o mortales.

En conjunto, superan la media de peligrosidad las carreteras aragonesas un 26%, las castellanoleonesas un 13% y las catalanas un 12%. Es decir, uno de cada cuatro kilómetros de los cotejados en Aragón tiene un riesgo elevado según el estudio de RACE. En Castilla y León. Los kilómetros más peligrosos de España se caracterizan por tener un carril por sentido, intersecciones al mismo nivel y menos de 20.000 vehículos de tráfico al día.

Los trayectos más peligrosos se sitúan en las carreteras nacionales: la N-541 de Orense, N-642 de Lugo y en Gerona la N-260. Además, el tramo entre las localidades de Dacón y Almuzara de la N-541 de Orense se apunta como el punto de mayor riesgo de todo España, con siete accidentes mortales y graves desde 2016.

Al otro lado de la balanza se encuentran las carreteras de la Comunidad de Madrid, que con un 0,2% de peligrosidad se sitúa a la cola del índice de riesgo junto con Cantabria (2,7%) y Andalucía (5,1%).

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Confirman que el cuerpo encontrado esta mañana es el de Celia Cavia

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cuerpo Celia Cavia

Tras realizar las pruebas pertinentes, los forenses han confirmado que el cuerpo encontrado en el mar a las 6.55 de la mañana es el de Celia Cavia, la menor de 14 años que llevaba desaparecida desde el pasado 12 de diciembre.

El cuerpo lo había encontrado un pesquero durante esta misma madrugada cerca de Santoña, a más de un kilómetro de la costa.  Tras el hallazgo fue trasladado a la Guardia Civil que procedió al levantamiento del cadáver para llevarlo al Instituto Anatómico Forense. El agente que estaba al frente de la investigación se ha encargado de comunicarlo a los familiares que han sido inmediatamente atendidos por los psicólogos de la Cruz Roja.

La menor fue vista por última vez el jueves hacía las dos de la tarde cerca del instituto en el que estudiaba. A pesar de que se desconocen las causas, se sabe que Celia salió de clases antes de lo normal por lo que desde el principio se investigó el caso como “desaparición voluntaria”.

Desde entonces, decenas de agentes y voluntarios se pusieron en marcha para buscar a Celia. El dispositivo fue dirigido por la Policía Nacional y coordinado por el 112. Han contado con un amplio dispositivo de búsqueda: helicópteros de protección civil, salvamento marítimo, buzos y drones. Dadas las fuertes rachas de viento que azotaron el litoral cantábrico el viernes las labores se prolongaron. Ese mismo día las autoridades encontraron una mochila en una zona de acantilados que podría pertenecer a Celia Cavia.

El Delegado del Gobierno en Cantabria ha trasladado el pésame a la familia y ha pedido comprensión y respeto para que los familiares puedan vivir el duelo en la intimidad. De igual manera ha agradecido el “inconmensurable” trabajo de los efectivos que han participado en el dispositivo de búsqueda.

Foto: Alberto Losa

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